華夏時(shí)報(bào)

06-19 14:19華夏時(shí)報(bào)社

    華夏時(shí)報(bào)（chinatimes.net.cn）記者楊仕省 北京報(bào)道

眼下，一大批機(jī)場項(xiàng)目接踵而至。

6月12日，投資5.03億元的玉樹機(jī)場改擴(kuò)建工程獲批；6月5日連云港新機(jī)場項(xiàng)目獲批；投資148億元的鄂州民用機(jī)場項(xiàng)目6月開工建設(shè)；6月5日發(fā)改委發(fā)文稱總投資1300億元的廈門新機(jī)場進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)；5月31日總投資107.2億元的西寧曹家堡機(jī)場三期擴(kuò)建項(xiàng)目獲批。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年獲批或開工的機(jī)場項(xiàng)目不斷增多，尤其是五六月份機(jī)場項(xiàng)目獲批的消息驟然增多。

當(dāng)前，各地正進(jìn)入機(jī)場建設(shè)高峰期。“以省會城市為中心，帶動(dòng)周邊城市小機(jī)場，很多省航空經(jīng)濟(jì)的布局被提到重要日程，只是開工時(shí)間略有不同。”湖北統(tǒng)計(jì)局副局長葉青在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，越來越多的西部機(jī)場項(xiàng)目獲批，為西部經(jīng)濟(jì)騰飛插上了翅膀。

記者梳理“十三五”有關(guān)規(guī)劃得知，到2020年全國要建設(shè)500個(gè)通用機(jī)場。其中，到2025年，新疆將新增12個(gè)機(jī)場，云南、內(nèi)蒙古、黑龍江也都將新增10個(gè)機(jī)場。

“西部經(jīng)濟(jì)較落后，但旅游業(yè)特別發(fā)達(dá)，距離東部遙遠(yuǎn)，因此對航空需求非常大。”葉青認(rèn)為，西部修建機(jī)場要比修高鐵、高速公路劃算，省會城市的機(jī)場可以緊密連接省域內(nèi)其他地市中小機(jī)場，可以輸送更多的旅客。“高鐵不發(fā)達(dá)的話，西部地區(qū)就得靠機(jī)場，旨在帶動(dòng)機(jī)場周邊區(qū)域的有效投資。”葉青說。

機(jī)場項(xiàng)目劇增

5月31日發(fā)改委公布西寧曹家堡機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。其稱，工程按滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)，總投資107.2億元。

查閱發(fā)改委官網(wǎng)看到，這是自2019年以來，發(fā)改委批復(fù)的第四個(gè)西部省會城市機(jī)場擴(kuò)（新）建項(xiàng)目。此前，蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程、西安咸陽機(jī)場三期擴(kuò)建工程、呼和浩特新機(jī)場項(xiàng)目已獲批。

“連續(xù)多個(gè)西部省會城市機(jī)場項(xiàng)目獲批，凸顯了地方對航空運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蟆！比~青說，今年以來，地方政府加快推動(dòng)一批戰(zhàn)略性、標(biāo)志性重大項(xiàng)目開工建設(shè)，其中就包括不少機(jī)場項(xiàng)目。

1月15日，國家發(fā)改委公布了3個(gè)國內(nèi)機(jī)場的新建或擴(kuò)建項(xiàng)目，分別位于內(nèi)蒙古、江蘇和陜西，投資總額達(dá)到700億。民航工作會議的數(shù)據(jù)顯示，2018年新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場9個(gè)，新增跑道6條、停機(jī)位305個(gè)，運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)達(dá)到235個(gè)。

今年以來，除西寧曹家堡機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目外，其他西部城市獲批的機(jī)場還有蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目、西安咸陽機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目、呼和浩特新機(jī)場項(xiàng)目及烏魯木齊、重慶、四川等機(jī)場項(xiàng)目等，這些機(jī)場項(xiàng)目被視為這輪我國基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板的重大項(xiàng)目。

記者梳理材料獲知，今年云南續(xù)建機(jī)場2個(gè)，新建機(jī)場3個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場10個(gè)。云南在2004年就確立了“以航空為先導(dǎo)、陸路為骨干、區(qū)域樞紐為紐帶、水運(yùn)為補(bǔ)充、管道為輔助”的綜合交通發(fā)展方針。2011年，云南省提出“綜合交通、民航先行”的方針，政府劃撥專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，支持航空公司開辟航線航班。

“十三五”期間，云南確保到2020年全省累計(jì)建成民用機(jī)場20個(gè)，力爭新建各類通用機(jī)場50個(gè)，民航運(yùn)輸年旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達(dá)到1億人次和60萬噸。

發(fā)改委及民航局2017年發(fā)布的《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》顯示，未來將重  點(diǎn)增加中西部地區(qū)機(jī)場數(shù)量，加強(qiáng)機(jī)場與其他交通方式一體化銜接；到2020年，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)260個(gè)左右，北京新機(jī)場、成都新機(jī)場等一批重大項(xiàng)目將建成投產(chǎn)。

這些新建機(jī)場位于中西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份。按照有關(guān)規(guī)劃，到2025年，新疆將新增12個(gè)機(jī)場，云南、內(nèi)蒙古、黑龍江也都將新增10個(gè)機(jī)場。屆時(shí)，全國各省份機(jī)場數(shù)量排名中，新疆將以33個(gè)位居第 一，內(nèi)蒙古、云南和黑龍江緊隨其后，分別是26個(gè)、25個(gè)和23個(gè)。

在葉青看來，西部省份地域遼闊，地形地貌復(fù)雜，公路、鐵路建設(shè)成本較高，高鐵造價(jià)更高，修建鐵路和高速公路的投資超過修建一個(gè)機(jī)場的成本。“機(jī)場建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，尤其是對發(fā)展旅游業(yè)有很好的帶動(dòng)效應(yīng)。”葉青說，這也正是各地積極爭取建設(shè)機(jī)場的重要因素。

機(jī)場也需補(bǔ)短板

中西部正掀起新一輪機(jī)場建設(shè)熱潮。

眼下，中西部正在加大機(jī)場項(xiàng)目補(bǔ)短板。去年11月底，民航局出臺《加強(qiáng)民航重大項(xiàng)目儲備，著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板實(shí)施方案（機(jī)場項(xiàng)目）》，旨在加速當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。“十三五”時(shí)期西部地區(qū)在加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)方面，提出建設(shè)西北機(jī)場群、西南機(jī)場群及華北機(jī)場群、中南機(jī)場群等機(jī)場群。

《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》指出，十三五期間將續(xù)建機(jī)場30個(gè)，新建機(jī)場44個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場139個(gè)，遷建機(jī)場19個(gè)。另外，開展前期的機(jī)場項(xiàng)目51個(gè)，新建類機(jī)場46個(gè)，遷建機(jī)場5個(gè)。

在多個(gè)西部省的政府工作報(bào)告中提出建設(shè)機(jī)場的目標(biāo)，比如，西北機(jī)場群就包括新疆要新建、改擴(kuò)建、遷建11個(gè)機(jī)場；擴(kuò)建機(jī)場的包括咸陽機(jī)場、銀川機(jī)場，機(jī)場改造的包括蘭州、西寧等，改擴(kuò)建機(jī)場包括敦煌、格爾木、塔城等；遷建機(jī)場包括延安、安康等；新建支線機(jī)場則有隴南、臨夏、石嘴山等。

在西南，包括建設(shè)成都新機(jī)場、擴(kuò)建貴陽機(jī)場、擴(kuò)建昆明機(jī)場、改擴(kuò)建拉薩機(jī)場；改擴(kuò)建萬州、黔江、南充、銅仁、昌都等；遷建宜賓、瀘州、達(dá)州、昭通等機(jī)場；新建巫山、武隆、巴中、樂山等一批支線機(jī)場。

記者調(diào)查，機(jī)場建設(shè)熱潮不斷的同時(shí)，也出現(xiàn)不少“賠錢做買賣”的機(jī)場，連年虧損，甚至靠國家補(bǔ)貼過日子。民航局對小機(jī)場的補(bǔ)貼額數(shù)據(jù)顯示，2016年，民航局補(bǔ)貼全國152個(gè)小機(jī)場，補(bǔ)貼總金額達(dá)13.14億元；2017年，對163家民航小機(jī)場補(bǔ)貼約14.29億元；2018年，對171家民航小機(jī)場進(jìn)行補(bǔ)貼約18.3億元。葉青說，當(dāng)下，小機(jī)場越來越多，補(bǔ)貼額度也隨之增加。

“一些機(jī)場作為企業(yè)是虧損的,但帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)卻是不可估量的。”福盛德經(jīng)濟(jì)咨詢公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮建林對《華夏時(shí)報(bào)》記者說，各地之所以樂此不疲上馬機(jī)場項(xiàng)目，甚至虧損也要上，原因就是機(jī)場帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用不可或缺。國際機(jī)場協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)場每百萬航空旅客吞吐量,可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和1.3億美元、相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。

與此同時(shí)，機(jī)場投資更是備受各地青睞。“聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度，最近幾年航空機(jī)場領(lǐng)域的投資增速的確很快。”馮建林表示，很多地方政府的投資都會涉及機(jī)場，或新建或擴(kuò)建工程，或開展前期工作。

據(jù)記者了解，很多機(jī)場建得比較超前，目前吞吐量還達(dá)不到，因此也會出現(xiàn)虧損。面臨的尷尬就是，機(jī)場建成通航后，地方除了要應(yīng)付機(jī)場運(yùn)營維護(hù)的高額費(fèi)用之外，還要用巨額財(cái)政補(bǔ)貼去“求著航空公司來飛”。

見習(xí)編輯：李茜楠 主編：陳巖鵬